摘 要：文章针对新建高速公路沥青砼路面早期出现的损坏，总结其出现的特征，分析其形成的原因，为寻找防治对策提供依据。

　　一、沥青路面的常规损坏特征及成因

　　(一)裂缝。纵向裂缝基本平行于道路中心线，距路边缘3～5m，有时伴随有少量支缝。直线形裂缝主要是大荷载重复作用下产生的，呈弧形且两端向路堤边缘延伸的裂缝主要是因为路基不均匀沉降而形成的。

　　横向裂缝近垂直于道路中心线，间距不等，有时伴随有少量支缝，并逐年增加。沥青面层的低温收缩与半刚性基层收缩裂缝的反应是产生横向裂缝的两个主要原因。同时，填挖交界的差异沉降会产生呈弧形的横向裂缝。

　　网裂的初始形态是在沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后在平行的纵缝间出现横向或斜向连接缝，形成裂缝网，局部伴随沉陷、唧浆现象，它是行车荷载反复作用下，局部结构承载能力不足或过量沉降而产生的。

　　(二)变形。沉陷指沥青砼路表面的局部凹陷，它是路基沉降或不均匀沉降变形而造成的，或者由于局部开挖后回填土压实不足而造成的，伴随路面的结构形破坏，修补后损坏继续 发展 。

　　车辙指轮迹带上出现的车槽，外因是渠化 交通 和荷载作用次数增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性荷抗变能力差而产生横向剪切流动变形。

　　推挤变形指在车速频繁变化的路口等处，由于车辆经常刹车和启动，路面在高温和较大水平剪力共同作用下产生的变形。

　　(三)表面损坏。泛油指沥青面层中自由沥青受热膨胀，由于沥青混凝土空隙无法容纳，沥青向上迁移到表面的现象，沥青用量过多、设计空隙率过小、沥青混合料离析使细料过于集中及沥青高温稳定性差是导致泛油的重要原因。泛油发生在天气炎热季节，而天气寒冷季节又不存在可逆过程， 影响 路面构造深度和抗滑性能。

　　磨光是变面外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐变光滑的现象。主要原因是在车轮重复作用下，所采用的集料不耐磨而造成。

　　二、新型损坏现象及成因

　　(一)新型泛油现象。由点状油斑发展而成的油斑型泛油，多发生载SMA荷开级培沥青混凝土表面层的路面，可分三级：轻，小油斑直径1～2㎝零星分布;中，油斑增多增大，直径1～5㎝不等;重，油斑直径、面积或密度增大，逐渐连成片。油斑型泛油具有普遍性，广泛存在于SMA和AK抗滑表面层路面上。它不是由于施工离析原因造成，也不是行驶车辆油料滴落造成。它的成因主要是因为中面层和底面层沥青结合料削落后，沥青向上部迁移至表面层，造成中、底面层失去粘结而松散，表面层沥青富集而泛油。

　　沿车轮迹带分布的带状泛油，拌有少量车辙。它具有普遍性，在渠化交通程度很高的高速公路上，轮迹带被反复再压密，产生带状泛油现象。带状泛油的主要原因：在相对繁重的交通量作用下，沥青表面层被压密，空隙充满沥青;施工时路面压实度不足;所采用的集料质量较差或颗粒棱角、形状、表面纹理较差，矿料骨架在车辆荷载作用下产生位移、再压密而挤压沥青上泛，并伴随有车辙变形。

　　(二)内部松散现象。传统的松散现象是表面松散现象，是表面沥青与集料的粘附性不足而造成的，其损坏具有整体性。而内部松散现象指路面各层间脱开，中面层大部分和底面层上部松散。在油斑型泛油处无一例外地伴随内部松散现象。

　　(三)新型泛浆现象。传统泛浆现象是水从裂缝中缓慢渗出，水和细料在重车荷载作用下从裂缝处泵吸出。新型泛浆现象指强大的有压水通过沥青层的空隙，穿透结构完整的沥青面层，基层顶面的浆液通过相同途径被挤压到路表面，泛浆的可能范围是沥青路面的所有透水。

　　lm.com(四)新型沉陷现象。新型沉陷指基层结合料被不断溶蚀，并被挤压到路表面，造成基层顶面不断脱空，沥青面层随着基层材料的流失而沉陷。沉陷增加，变形增大，导致开裂，水进入并恶化，导致沉陷进一步 发展 。

　　(五)沥青剥落现象。沥青剥落导致新型泛油、内部松散等病害。沥青剥落存在必然性，程度不同。路面底面层与碱性集料混合料都有沥青剥落现象，沥青混合料空隙率太大，和沥青粘附性不足也容易造成沥青剥落，因此混合料组成设计需要平衡空隙率和粘附性的关系。

　　(六)坑洞。传统坑洞是沥青蚀粘附性不足，由传统的表面松散现象造成的，坑洞口大底小，发生于表面层的现象。新型坑洞是由于内部松散造成的，与新型泛油有关，坑洞口小底大，发生在沥青路面底层，然后逐渐向上扩展。

　　三、早期水损坏现象及

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