监测过程中，水平位移变化较大，竖向位移变化与水平位移变化基本一致但幅度较小，现仅将3月15日至4月30日水平位移监测折线图摘录，见图2：

　　5月份及以后进行地面以上施工，监测数据基本稳定，没有较大变化。

　　6.基坑监测结果分析

　　本次监测累计水平位移设计报警值为50mm，变化速率设计报警值为5mm/d。根据上述监测结果，发现位移发生较大变化的主要有两处：一是4月2日，监测点J07水平位移累计值由上次的30mm突变至41mm，变化速率达5.5mm/d;二是4月18-20日。监测点J03水平位移累计值由45mm(16日)突变至95mm(20日)，四日平均变化速率达12.5mm/d。

　　6.1J07点及相关监测点位移分析

　　J07位移发生较大变化主要原因是路面车辆荷载较大，基坑开挖后地面车辆荷载传递至钢板桩，而钢板桩对侧压力抵抗性有限，遂发生水平方向位移。分布于道路另外一侧的两个监测点J17和J18因基坑开挖最初向基坑方向位移，累计位移最大值为15mm(发生于3月27日)，随后因车辆荷载加大水平位移背离基坑，使得位移累计值由15mm减少至6mm。发生上述位移报警后，参建各方协商分析，认为主要原因是车辆荷载，于是将该路段封锁，并制订了交通绕行方案。之后上述三点水平位移变化趋于平缓，虽然J07点在4月20日以后的水平位移累计值达到报警值，但由于变化速率较小，稳定在0.25-1.25mm/d范围内，所以未采取相关措施。

　　6.2J03点及相关监测点位移分析

　　4月18日，J03点水平位移累计值由上次监测的45mm突变至60mm，变化速率达7.5mm/d，达到报警值，同时堤防上J12点累计水平位移已达到59mm，变化速率4mm/d，监测单位得到数据后立即通知施工单位，施工单位立即停工。各方分析认为，近日连续降雨土体含水量较多，堤防存在向基坑内滑移的趋势，必须立即采取措施，施工单位用彩条布将附近堤防覆盖，避免堤防土体含水量加大。19日仍旧下雨，晚上靠近基坑J03点堤防背水坡发生约2米范围的塌方，钢板桩支护变形明显。

　　20日雨停，J03点水平位移累计值达到95mm，J12位移达到65mm，施工单位将基坑顶部塌落部分土体挖除，减轻基坑支护结构的荷载，同时在堤防迎水面铺设砂包形成护坡和护脚，减少河道水流对堤防的冲刷。随后几天的监测数据表明，堤防及基坑支护基本恢复到稳定状态。

　　6.3其他监测点位移情况

　　J02、J04、J06、J08位于基坑支护结构的四角，水平位移累计最大值为16mm，变形较小，且位移累计值和变化速率最大值均是受上述J03、J07影响。

　　J01位移只与基坑有关，受外界因素影响较少，基本上处于平稳变化状态，位移变化速率80%以上均在1mm/d以下，且后期稳定在0.25mm/d附近。

　　J05、J09、J10位移变化情况与J01类似，基本上处于平稳变化状态，原因是旧排站基础较好，即使基坑开挖，也没有引起排站较大的水平及竖向位移。

　　J11、J12、J13部分时段位移较大主要是受堤防滑移影响，堤防滑移处理后，便处于平稳状态，最终位移变化速率稳定在0.25mm/d以下。

　　J14、J15、J16水平位移累计值最大为10mm，位移变化速率稳定，一直在0.25mm/d以下，表明该基坑工程施工对进士牌坊及高压电塔影响较小。

　　7.结论

　　通过本次位移监测，证明该基坑工程施工对进士牌坊、高压电塔及旧排站影响较小，对北侧堤防影响较大，而南侧道路车辆荷载对基坑南侧支护结构影响较大。尽管施工中出现了监测警报，但是参建各方积极研究对策，施工单位及时采取了补救措施，保护了基坑及堤防安全。

上一页  [1] [2]