不论是车站或区间发生火灾,车站或与区间相邻的车站的消防泵都要开启,从室外消防水池或市政管网抽水,从而保证消防水量和水压。

　　4 运行方式

　　4.1 正常工况下

　　为保证干式系统的正常运营,对区间隧道的消防管道进行干湿交替运营的方式,每年的春季打开各车站的快速开启阀,使管道内充满水;当冬季来临时关闭两端的快速阀,打开车站或区间最低点处的放空阀,将管道内的水放空由泵站排除。

　　这种交替运营方案一方面尽可能减少区间管道为干式的时间,另一方面通过交替运营进行维护,确保系统的正常功能。

　　4.2 火灾工况下

　　当火灾发生在冬季,由FAS组件向控制中心和车站发出信号,FAS系统联动打开该区段两端的电动快开阀,也即利用疏散乘客的同时进行管道充水。

　　5 快速排气阀设置数量和位置

　　快速排气阀的作用是在发生火灾时迅速排除消防管道气体,使水充满管道,灭火后泄水时能够补充气体。由于地铁设计线路基本是高车站低区间,区间隧道两头与车站相连,中间低,两头高。火灾时,区间管道的系统从两端车站进水,排气阀主要依靠系统水压力驱除管道中的气体,快速排气阀除了要在区间的中部设置,还要在沿程设置,一般约1km长的单线区间应至少设置5个,每200m一个。高架站、地面站快速排气阀也按200m一个设置。

　　6 管道防腐

　　如果按照干湿式交替运行,区间管道应加强防腐,拟采用水泥砂浆衬里的铸铁管道。为确保接头的牢固,安装在主体结构壁上的管道支架每2~3m一个,每个支座的锚栓不得少于3个M12,管道转弯处应适当增加。地铁建设是百年大计,水消防系统的设置是地铁消防设计的重要组成部分,针对城市地铁的特点,坚持“预防为主,防消结合”的原则,遵循国家的有关方针政策,从全局出发,统筹兼顾,合理设计水消防系统,积极预防火灾,做到防患于未然。

　　参考文献:

　　[1]杜宝玲.国外地铁火灾事故案例统计分析[J].消防科学与技术,2007,26(2).

　　[2]沈友弟.地铁的消防安全问题及其对策[J].消防科学与技术,2006,25(2).

　　[3]王迪军,罗燕萍,李梅玲.地铁隧道火灾人员疏散与烟气控制[J].消防科学与技术,2004,23(4).

　　[4]杨志杰,沈纹.地铁消防安全状况及对策[J].消防科学与技术,2002,21(3).

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