3.实例工程分析

　　3.1工程概况

　　深圳市地铁1号线为深圳市东西向交通大动脉，它贯穿深圳市城市东西向发展主轴，衔接深圳市罗湖、福田、南山及宝安四区，均为地下线路。其中，华侨城站~世界之窗站区间采用盾构法施工，隧道结构采用钢筋混凝土单层管片衬砌。

　　3.2工程地质

　　工程地质条件：拟建场地地形基本平坦，结构主要位于粉质黏土和粉土层中。

　　3.3盾构机选型

　　本工程盾构区间隧道施工需长距离穿越砂层，刀盘易磨损，综合各种因素采用￠6250 mm 海瑞克土压平衡型盾构机，并采用开孔率较大的辐条式刀盘，共有6根辐臂，开口均匀，刀盘可以双向旋转。

　　3.4盾构掘进各项参数的选取

　　(1)盾构开挖面土压的设定

　　为平衡开挖面的水土压力，土仓切削下的土体需保持一定的压力，本标段初推时土压设定值为：上部0.6~1.0bar，下部1.2~1.4bar。

　　(2)盾尾间隙和同步注浆

　　为了及时填充盾尾间隙，盾构同步注浆系统设 4 根注浆管，注浆材料选用粉煤灰、砂、膨润土，并根据现场试验确定其最佳配比，初凝时间控制在 8~10小时间，注浆量约为 6~7m3/环。注浆压控制在1.8~2.2bar之间盾构施工引起的地面沉降分析。

　　本区间地面监测点断面每隔30m布设一组，每组共设10个监测点，点间距为5m。

　　监测频率:

　　1)距工作面1倍洞径，或变形速率﹥5mm/d时，2 次/天;

　　2)距工作面1~2 倍洞径，或变形速率 1.5mm/d时，1次/天;

　　3)距工作面2~5 倍洞径，或变形速率 0.5~1mm/d时，1次/2 天;

　　4)距工作面﹥5 倍洞径，或变形速率﹤0.5 mm/d时，1次/7 天;

　　5)数据分析确定变形基本稳定后，1次/周。

　　若监测数据达到警戒值，则加密监测频率跟踪监测。

　　在始发阶段，为了能够准确的了解地面沉降情况，我们选择2#断面的监测数据进行分析，因为此点位于盾构施工现场内、点位布置规范、不易受到外界因素的影响，能够客观的反应沉降情况。2#断面地面情况详见图1。

　　现场布置图(2#断面)

　　2#断面位于始发井的南端50m左右处，隧道覆土深度约为10.4m，地层为细砂16层及粉质黏土16-1层。如图2、图3所示。

　　图2 始发阶段地质剖面图 图3 监测点位布置图2#断面

　　在2#断面中共选取了三个点(1#、2#、3#)点进行分析，监测盾构在通过前、通过时及通过后的地面沉降情况。具体沉降情况详见图4。

　　1#点沉降曲线 2#点沉降曲线

　　3#点沉降曲线

　　图4 地面监测数值

　　从以上监测点的地表沉降来看数值分析得出，累计最大沉降值为26mm，发生在隧道正上方2#监测点位上，可以看出地表沉降发生的机理，最大沉降量位于隧道中心处，也就是沉降槽最低处的位置;每个监测点位，沉降规律相同，均在盾构机刀盘到达直至脱出盾尾时产生较大沉降量，如开挖面前方沉降、盾构通过时引起沉降、盾尾脱离沉降为主要沉降速率较大阶段，而前期沉降、后期固结阶段沉降速率较小。

　　4.结束语

　　总之，通过对盾构施工中地面沉降研究和沉降数据的分析，能够有效地控制施工中地面沉降，以及可以减小因盾构施工引起地面沉降造成的经济损失和安全事故。因此，要根据现场施工条件与设计要求相互结合，制订出最佳的地面沉降监控量测方案，提高施工的进度与效率。

　　参考文献

　　[1]吴张中，李丽平等.地铁隧道盾构施工地表沉降的预测分析[J].路基工程，2007(8)

　　[2]周文波.盾构法隧道施工技术与应用[M].北京:中国建筑工业出版社，2004.

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