现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。为了改变这种状况，自1992年起，国际海事组织(IMO)、国际航标协会(IALA)和国际电信联盟(ITU)等国际组织经过多次研究和讨论，基本确定了船舶自动识别系统(AIS —Automatic Identification System)的概念、工作频率、系统构成、信息交换方式和系统性能标准。国际海事组织在国际海上人命安全公约(SOLAS公约)第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了自动识别系统。具体规定了不同类型船舶的实施时间。随着AIS技术的不断发展，AIS在海事管理中的应用也不断扩展，其发挥的作用也不断增强。

　　一、AIS的结构和功能

　　1.AIS的结构

　　(1)船台设备。是一种VHF海上频段的船载广播式应答器。一个典型的AIS船台由1台VHF发射机、2台VHF TDMA接收机、1台VHF DSC接收机、1台带有标准的船用电子通信接口(IED 61162/NMEA0183/200)的控制装置以及各种必要的传感器组成。它能发出船舶的各种信息，如身份、船位、船首向、船舶类型、船舶长度、宽度、吃水、所载危险货物等信息。一个典型的AIS船台结构如图一所示。

　　(2)岸台系统。由一系列岸台联网而成。一个典型的岸台由VHF TDMA收发机、VHF DSC接收机、基站控制器(BSC)、网络设备、控制软件和应用软件组成。AIS基站收发机遵从ITU-RM.1371建议案《AIS技术特性标准》，可安装在VIS系统中或作为AIS沿海网络的核心单元。借助基站控制器(BSC)，基站收发机可以相互连接实现对海岸线的覆盖。收发机还可配置为转发站。

　　2.AIS的功能

　　IMO 已在新修正SOLAS第5章和第19条中规定了通用AIS的配备要求。该系统的配置已于2002年7月1日起新造船舶开始强制执行，同时，对所有从事海上航行的船舶于2004年7月1日起强制装备，300总吨以上能够从事国际运输的船舶，500总吨及以上不从事国际航运的货船和所有客船，均需要安装AIS的设备。规则阐述AIS应有如下功能：

　　(1)自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息;

　　(2)自动接收来自其他船舶的有关信息;

　　(3)识别船只、检测和跟踪船舶;

　　(4)与岸基设施交换数据;

　　(5)简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。

　　二、AIS的技术特点

　　AIS的主要技术特点是采用开放系统互连(OSI)的工作模式，能在所有区域自主和连续工作;由VTS中心指配工作模式;可以广播模式、受控模式进行数据传送。船台传送船舶的基本信息，岸台传送交管信息及其他船舶信息;相互无线通讯制式为SO/TDMA，频率为161.975MHz和162.025MHz，传输带宽为25KHz或12.5KHz;调制方式为GMSK;数据编码方式为NRZI(不归零倒置);传输速率为9600b/s.

　　三、AIS对航行安全的影响

　　AIS的出现给航海人员带来了航行的便利，使用它航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名、航速、航向等等一些静态的和动态的参数，方便了船舶之间的通信联系，提高了通信连接的成功率。

　　1.AIS对航行水域环境的影响。灯标、浮标等航标容易受到水流的影响产生移位或者漂浮，船舶在进出港口或者能见度不良的情况下通过狭水道都需要他们的帮助。一旦不在原来的位置就很可能给船舶带来事故，比如船舶的搁浅、触礁等。但是这些航标是否移位，有的时候不能被及时发现或者及改正，船舶也不能及时地得到通知。如果在AIS系统情况下仍需要现行的实物航标，只要在现行灯标体上安置1台AIS设备就能解决。当灯标发生移位时，移位了的灯标上的AIS设备就能把移动了的位置报告出来并报警，这对航行安全是非常有益的，可以有效地减少因为看错灯标或者定位错误而产生的事故率。

　　2.AIS对VTS的影响。AIS实施以后对VTS的影响是相当大的。可以说AIS是对VTS的有效补充。对VTS来说，可扩大VTS的工作范围，可提高VTS精度，船舶的识别从无到完善，可提高VTS工作人员的工作效率。

　　3.AIS对航行警

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