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城市地铁施工近邻短桩桥基加固效果研究
作者:吴波 刘维…  文章来源:中国论文下载中心  点击数  更新时间:2013/7/6 10:48:32  文章录入:web13741  责任编辑:web13741

。同样,从施工开始就采用桩底注浆加固处理,施工完成时桥基最大沉降为 17.1 mm,按实际方案施工完时,桥基沉降为19.7 mm,相对桥基拖换,这种工况风险更大些。考虑到安全因素最为重要,建议实际工程选用工况case-2为宜。

  (3)本文是针对实际工程在导洞开挖完成后,考虑桥基保护措施时,就不同保护措施在后续施工阶段的效果进行了预测分析,鉴于地下工程的复杂性,施工前的这种预测分析应该说只是初步的,必要时,施工中还要通过监测成果和反分析来不断修正岩土体的参数,调整预测结果,必要时,还需要补充采取其他措施。

  参 考 文 献

  [1]刘宝琛.急待深入研究的地铁建设中的岩土力学课题[J].铁道建筑技术,2000,20 (3):1-3

  [2]北京城建勘测设计研究有限责任公司.北京地铁 10号线工程国贸站地质详勘报告[R].2003

  [3]中铁十六局集团公司.北京地铁 10号线国贸站工程短桩加固方案汇报[R].2005

  [4]铁道第三勘察设计院.北京地铁 10号线国贸站及桥桩保护施工图设计[R].2004

  [5]TB10003-2001 铁路隧道设计规范[S].中国铁道出版社,2001

  [6]中铁十六局集团公司.国贸站地表及桥基监控量测资料[R].2005

  [7]北京市轨道交通建设管理有限公司.国贸站工程国贸立交桥现状评估和沉降控制标准[R].2005

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