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地铁工程混凝土开裂原因及综合防治 | |
作者:齐锋 都成 文章来源:中国论文下载中心 点击数 更新时间:2013/7/22 15:29:32 文章录入:web13741 责任编辑:web13741 | |
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6结论 1)地铁混凝土开裂是因为受到两类荷载的作用:第一类是由外荷载作用而引起的裂缝,即结构性裂缝;第二类是由变形变化而引起的裂缝,即非结构性裂缝。 2)由于地铁工程混凝土属于大体积混凝土,所以环境条件是造成开裂的最重要的影响因素,尤其以温度与湿度场的影响最大。 3)基于地铁混凝土开裂影响因素的复杂性,本文提出一套分别从选材、施工和结构设计三方面进行综合防治的措施。 4)目前国内已在选材与施工方面做了大量地研究,但在抗裂机理方面研究较少,尤其是对地铁工程混凝土结构在各主要影响因素下应力场的研究,以及预应力筋和纤维混凝土抗裂效果与机理的研究尚不成熟,有待作进一步地深入研究。 【参考文献】 【1】赵国藩,李树瑶,等.钢筋混凝土结构的裂缝控制[M].北京:海洋出版社,1991. 【2】王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版社,1997. 【3】何克文.地铁主体结构裂缝控制的技术措施[J].新型建筑材料,2004,(5). 【4】张庆贺.地铁与轻轨[M].北京:人民交通出版社,2002. 【5】GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范[S]. 【6】崔玖江.施工技术北京地铁新线工程地下结构[J].防水技术,2004,33(3):9~13. 【7】温竹茵,陈宝.地铁车站的裂缝分析与防水技术研究[J].施工技术,2002,31(3):30~32. |
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