【摘要】文章结合近年来广西二级公路施工实践，介绍底基层、基层施工方法及施工体会。

　　一、施工工艺及流程

　　二级公路底基层、基层的施工方法是根据试验段提供的数据，采用水泥稳定砂砾场拌、自卸汽车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水车洒水养生的全过程机械化施工。工艺流程为：施工放样 → 上料拌和 → 混合料运输 →摊铺 → 碾压 → 养护 → 封闭交通 。

　　底基层、基层施工前首先对下承层进行验收，表面要清扫干净。并严格整形压实，使其符合规定的要求。然后检测水准点、恢复中线、边线。水泥稳定砂砾施工前做施工配合比试验，7天平均抗压强度应满足规定。底基层的7天抗压强度大于2MP，基层的7天无侧限抗压强度大于4MP。

　　路面底基层、基层施工工艺框图：

　　二、具体施工方法

　　(一)施工放样

　　施工前首先要对下承层进行验收，表面一定要清扫干净，并严格整形压实，使其符合规范要求。用全站仪放出20m的中桩，用钢尺在垂直路线纵向放出边桩，然后放出10m的加桩。用水准仪放出铁丝的高度(比设计高出10cm)，打钢桩挂钢丝。

　　(二)混合料最佳含水量控制

　　在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干或过湿的现象。每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整。

　　(三)混合料的拌和

　　工地试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀不要出现花白料。

　　拌和场生产过程中，试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量，并将试验结果及时反馈到拌和场。

　　(四)混合料的运输

　　根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆， 水泥稳定砂砾运输及施工时，常常会发生粗细料离析现象。

　　1.自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小材料离析现象。

　　2.混和料应尽快运送到铺筑现场，以防止运输过程中水分损失过多。

　　3.运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成混合料的离析。

　　4.配置了足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。自卸汽车在离摊铺机20cm~30cm处停车，不得碰撞摊铺机挂空挡，由摊铺机推动前进。

　　5. 当汽车将混和料倾卸入摊铺机受料斗时要像水库泄洪式卸入，而不能让材料滚动式卸入。

　　(五)混合料摊铺

　　摊铺时应尽量低速并均匀地行驶，减少摊铺机停机待料的情况。高程控制采取摊铺机传感器自动找平装置，即在摊铺机两侧挂钢丝，测量高程作为基准平面，采取这种方法时应用紧线器拉紧钢丝，减少钢丝挠度而造成高程不准确。运料车严禁开到已经抄过平的钢钎范围调头，避免碰倒钢钎或碾断钢丝绳导致影响进度。运料车距摊铺机300m~400m调头，然后运料车到摊铺机前进行摊铺。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集离析应该铲除，并且用新拌混合料填补。碾压后质检人员进行检测，用人工将出现的局部“小波浪”消除。摊铺长度一般以60m~80m为宜。基层的平整度除与压路机碾压有关外，还与摊铺机的摊铺密切相关。摊铺机停机待料一次，下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪，造成局部不平整。因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数。每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，人工对起步处进行修整，并检测达到平整度的要求。同时要注意控制好中线和边线，以保证路面宽度。

　　在底基层、基层摊铺时，当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象。因此摊铺机后安排专人负责，当发生离析时，人工将粗料铲除换以新料。同时配一名技术人员根据混合料的松铺

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