我国企业开辟国际承包工程市场取得长足进展的同时，各类安全风险造成的经济损失、人员伤亡的数量也大大增加。从近年看，在各类风险中安全风险对中国公司的威胁和损害呈上升趋势，笔者结合自己在一些非洲国家工作的实际经历，针对国际工程中可能遇到的各类安全风险进行分析，提出规避风险的措施及建议，供同行参考。

　　国际承包工程中的主要安全风险

　　（一）自然风险, 主要指恶劣的自然环境造成的风险，一般出现于远离城镇村庄、人烟稀少的地区。

　　（1）交通不便，由此引起的迷路、陷车、人员失踪等；
　　（2）恶劣的自然环境，如沙漠和荒漠地区，气候炎热干燥、缺少水源，风沙大、沙尘暴肆虐；
　　（3）突发的暴雨、洪水、滑坡、泥石流等灾害；
　　（4）野兽、毒蛇和有毒植物、昆虫等的伤害。

　　（二）政治风险, 主要指由一国政治因素不稳定所导致的风险。

　　包括：

　　（1）政变、骚乱、武装冲突、内战等；
　　（2）某些极端组织为达到一定政治目的而进行的恐怖袭击、绑架、暗杀等；
　　（3）一些组织和个人为达到某些经济目的而实施的绑架、抢劫活动；
　　（4）宗教、民族、文化冲突等。

　　（三）其它风险

　　（1）施工中的工伤事故；
　　（2）交通事故；
　　（3）疾病威胁，主要指恶性传染病如疟疾、黄热病、霍乱、艾滋病等；
　　（4）其它意外伤害。

　　从上述风险类型看，风险客观存在，不以人的意志为转移，必须正视它，防止由于防范不当带来不必要的损失。

　　各类风险的防范措施

　　（一）自然风险的防范措施及对策

　　在非洲撒哈拉沙漠以南的许多国家，分布着大量的沙漠和荒漠地带，气候炎热，降雨稀少，在旱季的7、8个月里，经常是风沙滚滚，有些地区分布着移动的沙包，随风向而变换着位置。在雨季，荒漠草原区会生长出一些灌木和植被，不经常通行的道路会被杂草覆盖。从地理条件看，这类地区以丘陵和坡地为主，河流一般为季节性，人烟稀少，道路基本上是自然形成的弯弯曲曲的沙土路，且不固定，经常会因大风或车辆抛锚而改道。这种自然条件下最易出现的是行车风险，如迷路、车辆故障、陷车等。

　　在热带沙漠和热带草原地带施工，应选择带前驱的大功率车辆，仅有后轮驱动的单轴车辆一般不适用沙漠道路行驶。笔者所在公司2001年到苏丹施工，在首都周边考察时，感觉行车条件还可以，就在国内购买了5吨运货车和客货两用皮卡车(都没有前驱)，在平路上还行，可一上沙路，全都抛锚，不出一年，十几辆车全部趴窝。

　　在沙路上行车，应选择适当的档位，匀速行驶，一般不踩刹车，在通过较软的沙土路时，应加大油门，快速冲过去。如果是空车，走沙路车比较飘，可在车上装一些沙子，有利于车轮抓地。

　　如果车陷在沙窝里，可采用以下方法处理：1.挂上前进档，加大油门，慢起步；2.用铁锹挖一下车轮下的沙子，垫上石头、树枝等物，加大油门，快起步，冲出沙窝；3.车辆如果没有前进档(后8轮)，又刚进沙窝，可以试着倒出去；4.如果是吊车，可采取自救的办法，用液压系统把车轮支起来，再在轮下垫上木板等物，开出沙窝。

　　出车前，应检查车辆，油、水是否充足，随车工具是否齐全，并带上厚木板、铁锹等自救工具，这一点非常重要，许多中国公司车辆多，司机常常不固定，可能疏忽车辆的例行检查。

　　如果是100公里以上的沙路，又经过人烟稀少的无人区，应带上充足的饮用水和食物，道路难行的，最好带两个备胎，以防万一。同时，一定要带上指南针或GPS（全球卫星导航系统)，条件允许时，带上卫星电话，防止迷路和失踪。

　　为防患于未然，减少车辆故障，应加强对在用车辆的例行保养。在风沙较大和路况不好的地区，应适当缩短三滤的更换时间，缩短更换机油的行车里程，如正常 5000公里换一次机油和三滤，在沙漠地区就应3000公里左右更换一次，同时，应不定期地检查车辆紧固和传动部分，如风扇、水泵皮带、紧固螺栓和轮胎等，发现问题及时解决，不开带病车。

　　沙尘暴在荒漠和热带草原地区经常出现，施工遭遇沙尘暴时，如果没有紧急情况，最好不要出车，防止迷路或出现车祸。非出车不可，或在行车途中遭遇沙尘暴，应注意采取以下措施：1.依靠指南针或GPS，走正确的方向，避免在原地转大圈；2.

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