一、信号过渡施工的重要性

　　在既有线车站改造中，许多车站的站场布局都要大规模的改造，改造后的站场往往于既有站场完全不同，有的车站甚至没有一组既有道岔被利用。并且在施工过程中，拆除既有道岔与新铺道岔不可能在短时间完成，同时铁路运输也不可能因站场改造而中断。只有在既有联锁的基础上分次进行局部改造，拆除或新铺道岔采用过渡形式不吃既有的联锁关系，这样大封锁启用新的信号楼时，线路部分的改造尽量减少到最低程度。并且大封锁启用新的信号楼时，线路部分的改造尽量减少到最低程度。并且大封锁时尽管信号需停用几个小时，但线路可以不完全中断，大大减少施工对运输的影响。因此，如何使拆除的或新铺的信号设备与既有的信号联锁相匹配，确保线路施工在信号大封锁前最大限度地完成，其信号过渡施工尤为重要。

　　二、信号过渡施工的应遵循的原则

　　1.信号过渡施工应充分考虑既有的联锁关系，使新铺得道岔能够纳入既有信号联锁;

　　2.信号过渡施工应尽量减少对运输的干扰;

　　3.信号过渡施工应尽量节省工程投资。

　　三、信号过渡施工的几个关键节点的处理

　　1.道岔部分

　　在中石化工业站站场改造过程中，有相当一部分工作是分层次局部拆除部分既有线及道岔，然后将新道岔按设计就位，而且新道岔就位后利用既有道岔的条件过渡，使新道岔纳入既有信号楼控制。下面分三种情况谈谈如何进行道岔过渡：

　　情形一：如图一所示，新设3#道岔与既有1#道岔不在同一位置，但处在同一区段里，大封锁前可以要点90分钟，封锁该部分线路进行拆除(1#)、铺设3#道岔等工作，同时从(1#)道岔终端盒敷设一根12芯过渡电缆至3#道岔终端盒，利用(1#)道岔条件控制3#道岔转换，也就将3#道岔纳入既有联锁。值得注意的是过渡时间内必须将3#道岔新电缆芯线悬空，并做好绝缘保护工作，以免碰到端子短路引起信号设备故障，待新信号楼启用时，拆除3#道岔终端盒的过渡电缆，按设计恢复新3#道岔的配线，这样3#道岔又按设计转移到新信号楼控制。

　　情形二：如图二，拆除既有(1/3#)道岔及部分线路，新铺1#道岔。可以利用既有(1/3#)双动道岔条件控制新铺1#道岔。既有(1/3#)双动道岔，新1#道岔必须在室外配线上按双动改单动处理。这样，新1#道岔在过渡线时间内由既有信号楼控制，待新信号楼启用时在拆除过渡电缆，按设计配上新的电缆芯线，1#道岔就转移到新信号楼控制了。

　　情形三：如图三所示，既有(3#)道岔及相关线路拆除。(3#)道岔拆除后，为了保证既有的联锁关系不变在过渡期间内，(3#)必须有定位表示，才能保证经过(3#)道岔的进路排列出来。但因(3#)道岔室外的线路及转辙设备已全部拆除，(3#)道岔的定位表示纯属是为了保证既有联锁关系正常二采取过渡办法，不存在任何安全隐患。在(3#)道岔的定位表示处理上有多种方法，但最可靠的方法如图四所示。

　　采用图四方法处理拆除的道岔表示，比在分线盘上或电缆盒里接二极管可靠的多，确保了该道岔在任何时候都不会跑表示。一方面，避免了二极管被雷电击穿的可能;另一方面，避免了车站值班员误操作时使该道岔转至无反位表示，使控制台出现挤岔报警的假现象。

　　情形四：如图如图五所示，在既有(1DG)上插铺3#道岔，既有(1)#道岔原位不变。根据铁道部新的规定，在带有接发车作业的进路上增加道岔，必须增加联锁。如果新铺的3#道岔要增加联锁的话，信号楼机械室必须增加一个DD组合，网络要改配线，还要修改联锁表等设计工作;特别是还要增加分线盘至DD组合道岔的电缆。这样，设计、施工都非常复杂，而且增大投资，延长工期。

　　在新铺的3#道岔安装好转辙机进行机械调试和验收合格后，采用图六的方式，把既有(1)#道岔的电缆盒3#端子的软线该挂于4号空端子上，通过新设4芯过渡电缆，将3#道岔的电缆盒3#端子与既有(1)#道岔电缆盒的3号端子

　　接;将3#道岔的电缆盒1#端子与既有(1)#道岔电缆盒的4 号端子连接;将3#道岔电缆盒的7号端子和8号端子临时用电缆短接;这样，就把3#道岔的定位表示纳入了相邻的(1)#道岔定反位表示电路中。

　　采用图六的方法做新铺道岔的联锁过渡处理，既能满足联锁的要求，又保证了安全，当新铺3#道岔出现吊板或尖轨变化等，3#道岔电动转辙机的接点将会断开，使既有的(1)#道岔构不成表示回路，信号楼(1)#道岔的DBJ或FBJ会落下，使经(1)#道岔进路排列不出，确保故障导向安全。同时，信号楼控制台会出现挤岔报警，通知值班人员赶紧处理故障。

　　采用这种过度方法后，可将站场上的改造道岔尽可能地分布上道，大大减少了大封锁的施工时间，使施工影响降低到最低限度。

　　2.轨道电路部分

　　在中石化工业站站场改造过程中，对轨道电路的过渡处理也是经常碰到的。但不管选择什么样的方法过渡，都不能违背既有的联锁关系，这是至关重要的。下面也分三种情况说明：

　　情形一：轨道电路的送电端或受电端迁移，如图七这种情形处理比较简单，只要在新的轨道箱与既有轨道箱之间敷设一根过渡电缆，将新轨道设备过渡到既有信号楼控制，待新信号楼启用时再恢复新的轨道设备由新信号楼控制。值得注意的是：对25HZ轨道电路而言，其轨道电路可能因极性关系和轨道电路的长度增加或减少会引起二元二位继电器不吸起和轨道电路电压产生变化，这样过渡处理后必须对轨道电路进行重新调整。

　　情形二：如图八所示，因(3#)道岔拆除，虽然(3#)道岔的直股线路连通后，可以保证3DG1的轨道继电器吸起，但3DG2区段因线路拆除，室外轨

　　道电路已经无法构成，其二元二位继电器也无法吸起。而联锁电路中采用的是轨道复示继电器的接点，只有轨道复示继电器吸起，联锁电路才能正常工作。因此，将3DG2的二元二位继电器的接点封闭，如图九，02—5连02—6,3DG区段的轨道复示继电器就能吸起，保证联锁电路正常工作。

　　情形三：图十所示，D1至D3既有站场为直线股道，插入新3#道岔后，因3#道岔绝缘影响将既有的轨道区段隔断，则继电器无法吸起。这时，只有用轨端接续线封闭3#道岔绝缘，保证轨道区段畅通，轨道继电器才能吸起。待新信号楼设备启用时，拆除临时封线，按新站场设置的轨道区段调试。

　　3.信号机部分

　　信号机过渡主要是迁移和拆除，为了站场按新设计就位，往往在施工过程中要分步骤封锁某些局部区域，进行拆除既有线路铺设新线路作业。相应也引起部分既有信号机拆除或迁移。

　　信号机拆除后，信号楼内信号组合应拔除保险，防止该架信号机电缆带电;信号机拆除后，室内灯丝继电器落下，会出现;控制台信号机表示器长期闪烁现象，因此信号机拆除后要拔掉该信号机组合的灯丝继电器。

　　信号机迁移是既有信号机根据站场变化迁移到新的位置，而且在过渡期间，必须由既有信号楼控制。

　　四、产生的效果

　　在铁路一次又一次的大提速基础上，列车运行速度越来越高，安全压力越来越大，对信号的要求也越来越严格，通过以上过渡方法，解决了铁路站场改造施工过渡问题，最大限度地减少了施工与运输生产的干扰。特别是图六所示道岔串联表示方法，在广深四线改造工程推广使用，解决了提前上道道岔非联锁的问题，技术上可靠，投资最省，达到了良好的经济效益。