(2)砂土的上覆土压力对其在动荷载作用下的动稳定性是有直接关系的。本文分别分析了地铁隧道埋深为10 m和16 m的情况，发现埋深10 m的隧道顶部震后残余变形将是埋深16m时的2倍。

　　(3)粘性土的含量对砂性土的性质影响较大，粘性土含量的增加，能显著地抑制在地震荷载作用下地基孔隙水压力的发展，最终的隧道残余变形也大幅度地降低。但粘性土含量的增加到一定的比例时，砂土层中的地震孔隙水压力已基本上降到很小(孔压比小于0. 2 )，再增加粘性土含量将不能起到有效的作用，因此存在粘性土含量的有效界限问题。

　　(4)本文对几条地震波进行了富立叶变换处理，即将地震波从时域中变换到频域。通过分析，认为不同的输入地震波具有不同的卓越频率，越接近隧道地基系统的卓越频率，其地震反应越大。而且各地震波的能量是不一样的，台湾地震波所具备的能量是最大的，这与直接输入地震波进行动力反应分析的结果是一致的。

　　参考文献:

　　[1]Zienkiewicz. Soil and other saturated media undextransient dynamic conditions[A].Pande G N，Zienkiewicz O C, eds. Soil Mechanics-Transient andCyclic Loadings [C]. London; John Wiley and Son.1982. I-16

　　[2]森田年一，井合进，刘汉龙，等.液化时构筑物受害预测程序Flip各种必要参数的简易设定法〔J〕.港湾技研资料，1997,(7):869

　　[3]钟小春.南京地铁地基液化变形及抗震措施研究[D].南京;河海大学.2001

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