围 护 封 闭 采 用 SMW工 法 桩 , 桩 径 φ850 mm, 内 插H700×300×13×24 型钢, 插入深度 18 m, 为了减小对地铁隧道的影响, 插入的型钢永久保留。

　　3.2 基坑围护体加固、改造施工

　　基坑平面形式整体约呈不规则的三角形, 因周边围护桩于 1996 年施工完成, 不满足现行规范的要求, 且周边环境复杂, 需要对基坑进行被动土体的加固。

　　在基坑内四周围护桩边均采用水泥土搅拌桩进行被动土体加固, 并插入第④层土层以满足抗渗流的需要。同时对落深部位亦采用水泥土搅拌桩进行加固。在紧邻民房一侧及地铁车站一侧的被动土体则采用水泥掺量 20%的三轴搅拌桩进行加固, 围护排桩与水泥土搅拌桩加固体之间采用高压旋喷桩进行填充加固。在长安路一侧主楼落深部位因距坑边较近, 在基坑内侧增设一排围护排桩, 以满足基坑整体抗滑移要求( 图 5) 。

　　原设计围护支撑体系采用周边混凝土桁架支撑, 局部对地铁地下连续墙集中力较大, 可能会对地铁产生不良影响,优化设计后改为满堂井字型混凝土支撑。因场地狭小, 在长安路一侧布置一座钢筋混凝土栈桥。作为挖土车辆和材料运输车辆以及地下室施工阶段施工机械的停靠点, 并与混凝土支撑结合, 形成了一个较为完整的体系( 图 6) 。

　　3.3 基坑降水施工

　　根据底板埋深及周边环境情况, 基坑降水采用深井与轻型井点相结合的降水方法。基坑内设置 4 套轻型井点, 每套60 m左右, 井管长约 8 m左右, 间距 1 500 mm; 4 口深井, 底标高- 16.45 m, 滤管长 2 000 mm, 沉淀管长 1 000 mm, 长度约 15 m。

　　3.4 挖土及底板施工技术

　　根据基坑保护等级确定土方开挖及底板施工顺序, 保护等级低的先施工, 保护等级高的后施工。考虑到本基坑周边环境复杂, 采取由中间向四周、分块、分层开挖, 及时分块浇捣混凝土垫层及底板。根据后浇带及施工缝将底板分成 6块。施工挖土流程按: 中间区域挖土浇注临时垫层( Ⅰ区、Ⅱ区由北向南) →长安路一侧挖土浇注垫层及周遍底板( Ⅲ区、Ⅳ区由南向北) →民房一侧挖土浇注垫层及周遍底板( Ⅴ区、Ⅵ区由南向北) →中间落深区域挖土浇注垫层及底板 ( Ⅰ区包括电梯井深坑)( 图 7) 。

　　3.4.1 中间区域施工

　　中间区域Ⅰ区第一次土方开挖至- 6.25 m并及时满浇200 厚 C20 混凝土临时垫层, 垫层浇捣后基础大底板暂不施工, 作为其它区域施工的临时堆场。Ⅱ区土方开挖, 由北向南进行分层开挖, 并及时浇捣混凝土垫层及后浇带外围底板混凝土。

　　3.4.2 长安路一侧施工

　　长安路一侧( ±0.00 m～- 6.25、- 7.45 m) 土方开挖, 由南向北进行, 分层分皮按阶梯式( 坡度 1∶1.2～1∶1.5) 放坡接力挖土, 用 2 台 0.4 m3 的挖机入基坑, 2 台 1 m3 挖机接力挖土装车。浇捣混凝土垫层及后浇带外围底板混凝土。

　　3.4.3 民房一侧施工

　　民房侧( ±0.00 m～- 6.25 m、- 7.45 m) 土方开挖, 由南向北进行, 分层分皮按阶梯式( 坡度 1∶1.2～1.5) 放坡接力挖土, 用 2 台 0.4 m3 的挖机入基

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