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,一方面,从均值角度来看,本文的结果ΔP=216元/m2与经验平均涨幅在100~300元/m2情况是相符的.而且在计算交通成本时未计算疲劳成本和风险成本,实际上的ΔK应该比计算值要大些,因而ΔP也应比计算值要大些.另一方面,从车站附近楼盘增值的差异来看,计算得到距市中心越远的车站其楼盘的增幅较大,与实际情况比较符合.因此,本文所采用模型计算较客观地反映了沈阳地铁一号线的建设对住宅的增值影响程度,此方法用于沈阳地铁对住宅增值分析尚属首次,其特点是简单实用,精度较高,具有较高的客观性和实用性.
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