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。同样，从施工开始就采用桩底注浆加固处理，施工完成时桥基最大沉降为 17.1 mm，按实际方案施工完时，桥基沉降为19.7 mm，相对桥基拖换，这种工况风险更大些。考虑到安全因素最为重要，建议实际工程选用工况case-2为宜。
(3)本文是针对实际工程在导洞开挖完成后，考虑桥基保护措施时，就不同保护措施在后续施工阶段的效果进行了预测分析，鉴于地下工程的复杂性，施工前的这种预测分析应该说只是初步的，必要时，施工中还要通过监测成果和反分析来不断修正岩土体的参数，调整预测结果，必要时，还需要补充采取其他措施。
参 考 文 献
[1]刘宝琛.急待深入研究的地铁建设中的岩土力学课题[J].铁道建筑技术,2000,20 (3):1-3
[2]北京城建勘测设计研究有限责任公司.北京地铁 10号线工程国贸站地质详勘报告[R].2003
[3]中铁十六局集团公司.北京地铁 10号线国贸站工程短桩加固方案汇报[R].2005
[4]铁道第三勘察设计院.北京地铁 10号线国贸站及桥桩保护施工图设计[R].2004
[5]TB10003-2001 铁路隧道设计规范[S].中国铁道出版社,2001
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